Waarom een Start-Stop-auto een andere accu vraagt
Een auto met Start-Stop zet de motor bij elk stoplicht uit en start hem tientallen keren per rit opnieuw. Een gewone loodaccu is daar niet voor gebouwd: die levert het liefst één flinke startstroom per rit en wordt daarna rustig bijgeladen. Voor het zware stop-start-regime bestaan twee technologieën:
- EFB (Enhanced Flooded Battery): een versterkte natte accu voor instap-Start-Stop-systemen. Vaak de fabrieksmontage in compactere modellen.
- AGM (Absorbent Glass Mat): het accuzuur zit gebonden in glasvezelmatten. Hogere laad- en ontlaadcapaciteit, bestand tegen remenergie-terugwinning; standaard in de meeste grotere of rijker uitgeruste Start-Stop-auto's.
De twee gouden regels bij vervanging
Regel 1: nooit downgraden. Ligt er af fabriek een AGM in, dan moet er een AGM in terug; een EFB mag door een EFB of AGM vervangen worden, nooit door een gewone accu. De "goedkope gewone accu" in een Start-Stop-auto is binnen een jaar stuk — en dan bent u alsnog duurder uit, midden op vakantie.
Regel 2: registreren. Veel modellen passen hun laadstrategie aan op de leeftijd van de accu. Een nieuwe accu die niet in het motormanagement is aangemeld, wordt geladen alsof hij oud is: het Start-Stop-systeem blijft uitgeschakeld en de nieuwe accu slijt onnodig snel. Onze partnermonteurs melden de nieuwe accu aan waar de auto erom vraagt — dat hoort er gewoon bij.
Hoe u ziet wat er nu in ligt
Op het etiket van de accu staat het type (EFB/AGM), de capaciteit (bijv. 70 Ah) en de koudstartstroom (bijv. 760 A, ook wel CCA). Staat de accu onverhoopt onder de vloer of in de kofferbak verstopt, dan volstaat uw kenteken: daarmee zoeken we de juiste specificatie op vóór de monteur vertrekt.
Op locatie gemonteerd, ook op vakantie
AGM- en EFB-accu's vervangen onze partnermonteurs gewoon op uw vakantieadres of parkeerplaats, inclusief registratie — zie accu vervangen aan huis. Twijfelt u of de accu wel de boosdoener is, dan begint alles met een meting ter plaatse.